Что такое дирижабль? История изобретения дирижабля. Цеппелин

Что такое дирижабль? История изобретения дирижабля. Цеппелин

Как известно, 21 ноября 1783 года совершил полет воздушный шар братьев Монгольфье. Это был не первый полет шара, но первый – с людьми на борту. Он является первым официально зафиксированным полетом человека, отрывом его от земли.

Недостаток воздушного шара в том, что его полет неуправляем, преимущества – летательные аппараты легче воздуха не требуют затрат энергии для осуществления полета. Сразу же вслед за этим полетом различные изобретатели начали упражняться в придании воздушному шару управляемости, то есть возможности летать, не подчиняясь силе ветра.

Удалось это изобретателям дирижаблей. Если не вдаваться в подробности, не анализировать их форму и грузоподъёмность, то можно сказать, что дирижабль – это управляемый воздушный шар.

Считается, что первым такой аппарат построил Жан Батист Мари Шарль Мёнье в конце XVIII века. Правда, для того, чтобы он стал управляемым, требовались мускульные усилия восьмидесяти человек для вращения трех пропеллеров.

В 1852 году совершил первый полет дирижабль Жиффара. Там для вращения винтов использовалась паровая машина. А уже в 1884 году совершил полет дирижабль с электрическим двигателем, построенный Шарлем Ренаром и Артуром Кребсом для нужд французской армии.

С начала XX века всё большее распространение получают дирижабли с силовой установкой на основе двигателей внутреннего сгорания. К тому же, если первые дирижабли имели мягкую оболочку для газа, подобную аэростату, то, начиная с XX века, всё большую популярность приобретают жесткие конструкции дирижаблей. В наибольшей мере поспособствовали этому разработки Фердинанда фон Цеппелина, основавшего производство таких дирижаблей в Германии в 1899 году. За более чем 38 лет там было построено 119 дирижаблей, слово "Цеппелин" стало синонимом понятия "дирижабль жёсткой системы".

Эти дирижабли могли перевозить больше грузов и людей, чем мягкие, однако обладали повышенной ломкостью корпуса из-за огромной величины и отсутствия в то время прочных и одновременно лёгких материалов.

Но главным их недостатком был используемый газ – водород, чрезвычайно огнеопасный. Из-за того, что в то время инертный и безопасный газ гелий был дорог и малодоступен (особенно в Германии), оболочку приходилось заполнять водородом, который мог загореться от малейшей искры.

Эти два недостатка – использование водорода и хрупкость корпуса, привели к закату эпохи дирижаблестроения.

Так, возгорания дирижаблей системы "цеппелин" привели к прекращению их производства. Крупнейшей такой катастрофой считается пожар немецкого пассажирского дирижабля "Гинденбург" в 1937 году, погибли 36 человек. А по числу жертв катастрофы "рекордсменом" является американский военный дирижабль "Акрон": в результате падения в море, вызванным разрушением аппарата под воздействием неблагоприятных погодных условий, погибли 73 человека из 76, большинство из них утонули.

Из-за огромной величины "цеппелины" были плохо управляемы. Эта "неповоротливость" также являлась их огромным недостатком. Усиливалась неуправляемость во время бури или сильного ветра. Ведь величина и одновременно лёгкость способствовали "покорности" ветру, усложняя процесс управления. Именно из-за этого разбился в феврале 1938 года, столкнувшись с горой в условиях плохой видимости, советский дирижабль "СССР-В6", имевший полужесткую конструкцию. Погибли 13 человек из 19 членов экипажа. А ведь в 1937 году он установил мировой рекорд длительности беспосадочного полёта – 130 часов 27 минут.

Несмотря на прекращение в конце 30-х годов прошлого века массового производства дирижаблей, штучное производство существует, и по сей день. Они применяются для производства воздушной разведки, перевозки тяжелых и негабаритных грузов, в качестве летающих "антенн" мобильной и радиосвязи, в качестве носителей рекламы, а также во многих других областях деятельности, количество которых увеличивается с каждым днём. Сейчас используются наряду с традиционными и разнообразные радиоуправляемые беспилотные дирижабли.